燃料

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托运人如何在他们的下一个承运人RFP中解决运输燃料成本

通过

珍妮飘扬Zanden.
2021年4月5日

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能源管理的思想已成为跨会议室和行业战略对话的核心。对于每个行业部门,它表现出不同的方式,但对于大多数情况来说,该消息保持不变。在移位和不断发展的景观企业中,能源成本是挥发性而且难以管理。

事实上,能源长期以来一直被认为是一种不可避免的业务成本,并为供应链行业管理令人难以置信的复杂性。在每次发货时,需要在多种模式下以不同的消费水平运行的多个合作伙伴考虑能源,以外的多种模式。无法透明地看到和管理这个水平的能量消耗很快就会变得损害托运人的底线。作为哈佛商业评论描述它。

“大公司每年直接在能源上百万美元或数十亿美元,以供应链,外包和物流成本更加自然。然而,在最能集中的行业之外,大多数公司都可以通过待管理的成本来实现能源。这是一个战略错误,可忽视降低风险,改善弹性,创造新价值的巨大机会。“

在供应链内,运输构成了消耗的大部分能量。尽管是预算中最不稳定的线条项目之一,但它继续使用日期的机制来产生“燃油附加费”。这通常是跨国公司被接受,这使得在年度RFP过程中易于忽视,以确保运营机能力和价格。

燃油附加费不仅是托运人的不准确性降低,它是一种可以完全控制的成本因素。许多托运人完全消除了他们的附加费,支持更准确的,基于市场的计算,这可能是与运营商谈判期间的年度RFP进程的强大补充。

逃离燃料价格的赌博

许多托运人目前利用能源柴油燃料价格指数系来计算平均燃油附加费。The problem with an index-based calculation is the final cost is an averaged number from across the entire country, uses outdated pricing information, and doesn’t account for actual lane-level energy consumption of trucks on the road for a shipper’s unique network footprint. This makes it nearly impossible for either shippers or carriers to accurately anticipate what their fuel cost exposure is year to year, and muddies the waters of wider price negotiations in an RFP.

当托运人和运营商不得不猜测未来的燃料成本将在他们的RFP期间,有时他们赢得且有时它们会失败。通过使用基于市场的解决方案,使用实时数据和实际的车道级信息,您可以将猜测从中汲取出来并确保所有各方都在每次发货时支付完美的价格。

燃料确定性导致更准确的运营商提案

这一转变也消除了rfp级别谈判的燃料。从对话中消除燃油,使承运人免于相关风险,因此他们可以提供更准确的航线费率信息。价格只能由供应、需求和服务驱动,而不是燃料成本暴露的潜在威胁。对航空公司来说,更高的透明度带来了更可靠的收入预测,带来了无论柴油价格如何变化,航空公司都能得到准确补偿的信心,也带来了更好的货主确定性。它将重点转移到网络能力和满足业务需求的能力上。然后可以根据运营商以合理的成本满足性能指标的能力来选择运营商。在已建立的关系中,承运人和托运人将可以自由地专注于其网络的持续改进,比如将长航线转换为多式联运,避免空载里程,以及调整燃油效率。

用于运营商和托运人的平滑RFP过程

通过在RFP过程中寻址燃料,您可以有效地将其从桌面上取下,以促进托运人和运营商之间的更高效谈判。转向以市场为基础的方法使双方都能有信心,燃料真正是一个庞大的支出,这使得能够围绕能力决策最重要的因素的更加坦布和透明的对话:匹配的运营商占地面积,公平的市场定价和实现service levels in alignment with a shipper’s strategic goals.

更好的信息在谈到战略伙伴关系决策时享有所有各方。燃料不应该是协作合作伙伴之间的争论点,并具有正确的数据,它可以成为挥发性和充满活力的行业的竞争优势。

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