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美国柴油的燃油税由国家|对运输成本的影响

经过

德鲁衣领
2020年7月24日

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当在商业运输燃油成本看,国家税收的柴油可以是最大的成本差异化的托运人之一。当你过度的路上出货量移动可以极大地改变燃料的成本将您的产品推向市场,并没有方案,着眼于具体的行驶里程由国家,税收变化造成显著价格扭曲。

是否考虑到税收本身,汇率结构或国家和联邦级别的监管努力,创造了在遗产燃料报销计划中没有占的复杂性,这可以花费托运人数百万。

什么是柴油燃油税的目的是什么?

联邦,州和地方政府依靠燃油税来基于道路的建设,维修和维护基础设施。基础设施恶化已成为全国性的问题,压力增加了国家和联邦水平的资金增加。

旨在改造美国的大型基础设施票据普遍接受了双党支部的支持,尽管没有正式行动。制定它和分歧所需的重要资源以及应在基础设施计划中包含的内容创造当前的粘性点。结果,它已留在州政府的手中,以解决其日益增长的基础设施资金需求,为更频繁的国家税收增加最近几年。

如何柴油价格通过税收影响?

在该州有速度调整后的燃油税已经生长在相关性与在车辆的燃料效率的改进。在改善燃油经济性降低了购买加仑数,本质上等同于更少的税收资金。这减少需要通过提高税率来平衡赤字。稳定采用更多替代能源也移位汽油和柴油的需求的一部分,给立法者原因更经常地调节燃油税。

国家已开始测试的替代方式来获得税收收入,从传统的每加仑征税不同。犹他州和华盛顿开始探索基于里程税的可能性,以消除前面提到的风险是很大的负面影响收入,但在联邦和州两级每加仑燃油税仍然常见的做法。在大小和状态之间计算的机制的差异使得燃油税什么,但一个尺寸适合所有成本考虑。

以上地图突出了全国各地广泛的柴油税。右侧的地图说明了每个州的最终成本的税收均占缴纳多少柴油批发价格。根据地理,每加仑的税收可以通过每加仑,占了60美分,为在泵柴油价格超过30%的范围内(基于2020年7月收集的平均价格和税收数据)。

国家柴油燃料税:最近的税收变化

在年初国家预算提案和中间各历年之作一月和七月最常见个月的柴油税的调整。状态改变7月1日的柴油税率的人数看齐最近一年的趋势,但价格的变化幅度相对较低。

绝大多数最近的变化是预先现行立法而不是新的政府行动的结果。加利福尼亚州,印第安纳和伊利诺伊州所有提高税收由于基于通货膨胀的机制,以确保收集的税收的价值保持着美元的购买力。内布拉斯加州,马里兰州,格鲁吉亚和康涅狄格州所有都有税收组成部分,与基于百分比的燃料批发成本相关。南卡罗来纳州的增幅是之前通过的立法,将在每年7月2022年度增加两美分。

最后,弗吉尼亚州是唯一的国家采取税收正式行动今年却决定将其均匀燃油税税率到以前只能沿着州际公路81征收个县的水平。

从COVID-19柴油燃油税的启示

传统上,传统上使用低价格环境,以增加税率。当燃料价格低时,这主要推动消费者价格敏感性,允许税收增加以满足较低的阻力。或者,如果利用基于百分比的速率结构,有些国家也可能提高税收以打击下降收入。

燃油价格2020年早些时候跌到多十年的低点虽然没有大的税收立法获得通过。这可以COVID-19应答期间归因于扰乱政府程序和立法的替代焦点。溅射经济也取得了州政府的抵抗增加了消费者的成本。

未来几个月和几年可能会看到国家级燃油税行动的增加。重要的是需求破坏汽油和柴油意味着国家预算可能会从上较少加仑征税被收购功亏一篑。当在低燃料成本的环境,这是预料中的税率变动的数量和幅度在可预见的未来激增所采取的共同行动税合并是一种可能的结果。

柴油的燃油税由国家:不是所有的程序都是一样的

一些国家还制定碳定价机制即增加一个溢价化石燃料的消耗。东北运输气候行动计划(TCI)成员国继续努力,为运输未来的碳交易体系的计划,以在2022年一月推出碳定价策略的目标。

加利福尼亚州在服用碳相关的工作,与它的低碳燃料标准(LCFS)计划增加柴油的成本,反过来,阻止购买化石燃料和对齐的,给国家的碳减排目标的最先进的国家。加州的低碳燃料标准价格已经消退和流入2020-强烈挥发性产物的影响从COVID-19遏制需求的措施,但设置递增到2030(如下图所示),以每年增加大约3.5美分。

加州的碳排放费现在仅超过了一些国家的标准每加仑柴油税。这加强了税收结构遍及美国每一个州的税收立法的变目标的税收纯粹的财务影响,因为柴油的价格自己的输入的差别,和。

碳定价机制已成为现实,并显示全国早期增长的迹象,而百分比,通货膨胀和基于里程的税收增加,增加了全国各地存在的税收失真。但是,由于替代能源类型和多式化转换的益处,可以为替代能源类型和多式联运的益处产生影响,这一移动目标可以为避免某些税收成本的托运人创造机会。

为什么要托运人注意柴油税?

只要传统的化石燃料保留相对于替代能源,柴油税将仍将是监管重点和国家财务的组成部分。更频繁和明显的变化可以说是合理的,但区域方差和不同的税务组成使托运人的网络和易受已经开始实现的变化的总燃料支出。

托运人在数百万英里和数千万个出货量上,不能支付税收的征税,如方法,如方法,如能量部(DOE)柴油价格指数。这种做法丢失了一流的税收暴露的粒度,并导致托运人的成本增加。

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