可持续发展与技术

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推动未来|分列技术的进展

经过

Brett Wetzel.
2018年9月12日

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排放技术不再只是一个概念。曾经是提高燃油效率和自治的创新理念,排处于进入大规模的现实世界应用的快速车道,是新兴技术进步,路线试验和改变国家法规的结果。

排中的承诺

大多数排技术都承诺增加卡车的燃油效率,并提高安全性。适用于Peloton等公司,这些目标是通过几种不同的相互关联机制完成的

第一个和可以说是最重要的是车辆到车辆(V2V)通信系统,它在排中的两辆卡车之间连接加速度和制动。引线卡车设定了排速的总速度,确保卡车和谐地运营,具有快速制动和加速系统,这些系统承诺比人类驾驶员更快的反应时间。

随着通信系统,每辆卡车上都安装了额外的技术。大多数排配功能的车辆配有前方和后述的相机,使排的前或背部的驱动器具有数字窗口进入它们在其后面或前方的区域。许多系统还使用先进的雷达技术跟踪引线卡车的速度,以及任何高速公路切割和防止碰撞。卡车通常可以在它们之间具有30-50英尺的排,因此这项技术至关重要,以确保每个人分享道路的安全。

该技术系统承诺显着效率​​。最近的示威活动表明,铅卡车可以看到高达4.5%的燃料节省,而以下卡车可以看到多达10%。研究也支持这一点;在最近由国家可再生能源实验室(NREL)进行的一系列测试中,研究人员能够展示一个引线卡车节省高达5.3%,下列卡车节省高达9.7%具有理想的环境温度,卡车重量和以下距离条件。

时间也必须花费教育卡车司机。对于Peloton,一旦经历了批准的培训计划,司机只能安全到排。他们的卡车必须配备上述技术,包括基于雷达的碰撞避免系统,拖拉机空气盘式制动器和拖车ABS制动器。这种技术的培训和安装将是必不可少的,因为运营商开始采用这种技术,以便在舰队内使用。

展示未来

像Peloton,Volvo集团和戴姆勒这样开创性这项技术的公司也在努力展示它代表更广泛的受众的机会。

2018年6月,沃尔沃集团与联邦快递合作,举行了一家公路演示了分列技术系统,用沃尔沃自己的拖拉机和技术测试了一台三辆卡车排。该活动在北卡罗来纳州的北卡罗来纳州的北卡罗来纳州送货机构整个美国十大路段之一已被美国运输部(USDOT)指定为自治车辆技术检测的理由。

在演示期间,安全是主要的展示 - 排中的三辆卡车在彼此之间的时间差距为1.5秒。为了模拟现实生活道路条件,其他车辆的分阶段和意外的切割削减,展示了技术如何适应道路的不确定性。

这一活动是在全世界发生的几种公用演示中最近的最新演示之一。2017年,沃尔沃在洛杉矶港展示了它的技术,Peloton在密歇根州的96号州际公路上做了如此,戴姆勒测试了其技术对于东京的日本投资者

作为排气技术变得更加可行和可访问,因此预计将在未来将进行更多示范,具体展示其安全特征,这是合理的。托运人还有机会向前移动这项技术通过参与关于这项新技术运输基础设施的演示和部署的对话。

克服立法障碍

虽然美国运输部等政府机构正在采用新的自治车辆技术,如排放系统,但仍有许多州立立法机构创造广泛的道路接受。

根据A.2018年竞争企业研究所(CPI)的调查,16个国家司法管辖区已批准或改变了允许分列技术的法律,包括测试和示范。其中,10现在允许排卡车彼此40英尺处靠近。

今年独自一人,九个州已有船上,包括阿拉巴马州,印第安纳州,肯塔基州,路易斯安那州,密西西比州,内华达州,俄勒冈州,犹他州和威斯康星州。为了允许排中的国家通常必须修改关于卡车之间的最小距离的法律,最初颁布的法律保护驾驶者和卡车司机在艰难的道路状况中的旅行过于紧密。由于大多数排门技术在30-50英尺之间运行,因此对这种密切的距离来获得更大的支持,立法者必须接受对排车辆的安全机制的可靠性进行教育。

虽然在剩余的34个缔约国获得类似的法律,但目前不允许排列的,但必须强调这些系统的安全性。在过去一年的几个自主车祸之后,突出了排在驾驶员中的作用协助,不是司机替代品,势在必行。驱动程序通过V2V通信连续连接和啮合。

一个呈现出更多国家批准排列的机会将是建立较大走廊以进行技术利用。虽然某些国家现在允许相互排用的邻居,但是沿着延长的道路进行测试,可以进一步辅助与试验接地可用的邻近州的更大簇。这可以允许更广泛的技术实际使用,一旦决定超出对官方美元证明场地的测试。

从驾驶员援助到完全自动化

由于排比更广泛的公众和立法接受,其轨迹也代表了更大的创新趋势:完全自动化。随着容量收紧的货运市场寻找司机变得更加困难,博物馆,明星机器人和灌木等公司正在探索和开发能够用新的和创新技术回答这些挑战的技术。

虽然完全自动化和无人驾驶卡车的商业释放不相当一段时间,但正在开发的技术展示了下一波运输浪潮。今年,开始完成从洛杉矶,加利福尼亚州的自动卡车到杰克逊维尔的跨县试运行。虽然驾驶员在卡车中存在整个时间来监控系统,但该技术做了大部分工作。

这些新自动化技术背后的利益相关者预计对当前被排中的支持者面临的人的挑战,并与国家立法机关的参与将继续成为这一过程中的关键因素。

“自主卡车的第一个商业部署可能是通过与各州的密切伙伴关系发生的,这为这项技术提供了一个良好,更小的刻度测试床,”距离亚历克斯·罗格里格斯博览会说。“随着技术证明本身,最终将创造联邦方法的道路。”

随着完全自动化仍然存在于视线中,排列将是对公共和立法者如何接受新的卡车运输技术的决定性测试。通过与决策者进行决策者并继续向公众展示新技术,像Peloton,沃尔沃集团,戴姆勒等公司都是开创性的1级自动化,并创造了更高水平最终将成为关键部分的环境。无论是1级还是4级战略,卡车自动化将对货运市场和托运人供应链产生重大影响。

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