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Celadon的关闭如何影响我的交通网络?

经过

亚特巴尔尔巴
2019年12月30日

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当货运业发生突然的中断或变化时,数十人的行动被投入了运动。托运人寻求能力,经纪人寻找货物,运营商使自己可以将货物移动到市场。但随着整个生态系统调整以适应货运能力的突然赤字,一方承担了这些调整的财务状况:托运人。在一天结束时,托运人会产生与网络中断相关的额外费用。

考虑最近关闭交通巨头,Celadon的大门。随着市场上存在过多的能力的看法,经纪呼叫中心毫无疑问地在所有气瓶上射击,争取将留在路上的货物。对于两家运营商和经纪人来说,Celadon从市场的出发,为新的收入机会创造了一个有竞争力的竞争领域,但对于托运人来说,他们的基线成本得到了风险。

虽然Celadon的公告占据了新闻标题,但它只是2019年众多关闭中的一个导致这种破坏。根据华尔街日报文章,货运公司在2019年上半年关闭了一倍以上的所有封闭件。2019年的宽松能力环境可能是卡车运输的原因放缓,因为利率对运营商的利益不那么有利。已经说,任何时候卡车公司都关闭了大门,新的容量进入市场,托运人和运营商都需要调整。

信息基于联邦汽车载体安全管理局(FMCSA)数据。每个圆的尺寸对应于该位置在该位置进行的检查数,这赋予该区域中的影响程度的一般指示。

在短期内,托运人做出决定,以覆盖他们码头上的码头最初计划的码头。这是一个实例的示例,其中经纪人可以在他们快速和有效地识别捏的能力的能力中提供巨大价值。

然而,一旦灰尘稳定,托运人需要适当地找到长期容量解决方案,以使其网络恢复平衡。

但是青瓷在业内许多其他人中突然关闭并不是一个孤立的环境。即使在运营商闭包之外也会发生掉落的容量 - 这是每天发生的。由于载体网络由于多种原因而变化和发展(新业务的损失或获得新业务的收益,在家庭策略中的驾驶时间,资本决策的回报,波动的容量需求等),托运人往往有三种选择:

  1. 使用经纪人寻找现货市场运费

  2. 利用他们目前的运营商基地,即使它们的容量不是正确的网络适合或合适的价格

  3. 来源新的产能

选项一和两个是最常见的 - 通常最容易完成。然而,选项三是托运人最有利的路线,但只有他们有正确的工具来完成它。

在大多数情况下,托运人根据长期的关系历史或市场上的数千名北美航空公司的小队列,选择运营商,实际上被邀请参加投标。提供者争夺以使Freight Fit _their _Networks进行拼凑。大多数托运人在识别新容量方面时不会知道在哪里开始,因此选项变为有限。

经纪人和数字货运板仍然需要一个“MIDDEMEMEMEMAMEMEMAMEMEMEM”,并不一定会在速度,服务或关系中创造一致性。所有这些都有助于寻找最适合您网络的竞争因素 - 这两个新的关系和旧的障碍。

托运人需要一些东西来帮助他们识别能力,而没有中间人的偏见,这些偏差被赢得较低的比赛,并为这些战略决定提供了直接控制。无需举办重大出价活动,托运人应该能够战略地定位少数运营商来建立新的能力。在许多情况下,小型区域运营商无法获得托运人的决策者。此外,托运人处于最佳位置,了解需要在网络中进行更改,并通过使用数据,可以找到改变其策略并快速解决问题的适当时机。

使用无偏见的第三方来识别能力是最好的实践。利用包括动态网络的整个运输生态系统的数据可以直接访问右载波。这在运营商和托运人之间建立了更强大的关系,并为双方创造了机会,以优化其网络,并找到最适合其运费。

bob体育app下载突破性燃料回收在北美洲每天管理近60,000件货物。我们每天看到跨越近5000个载体的庞大网络的数据,为谁提供巨大的洞察,持续持续。

在青瓷突破立即发现了所有的车道青瓷被分配给客户的bob体育app下载一贯运费。内部和外部数据点都告知我们为客户提供5-10个不同的运营商的建议,以主动接触潜在的比赛。使用我们的专有算法,数据历史和运费特征,我们还能够提供与运费最初授予的速度完全不同的目标建议。

使用识别容量解决方案和速率指导的规定方法在托运人和运营商之间创造了更具数据驱动的对话。通过利用庞大的提供商网络,托运人也有信心,他们可以对能力做出更明智的决定,并谈判符合服务的速度。这肯定击败了所有提供商的电子邮件爆炸,要求汇率和卡车,最终将您放在市场的怜悯中。

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