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6.分钟

4常见的载波选择策略错误

通过

希瑟穆勒
7月1日,2020年

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对于托运人来说,良好的运输规划的关键之一是有一个强有力的承运人选择过程。普通货运公司在规模、地区和关键能力方面各不相同,这些将决定承运人的性能,他们最适合运输什么货物。就像任何好的投资策略一样,托运人应该努力选择正确的物流合作伙伴,而不是总是低成本的选择,以最佳地服务于他们的运输网络并降低风险。

确定正确的载体混合是挑战性的,托运人经常发现自己想知道,“什么是健康,平衡的载体组合的样子?运营商选择的失衡如何让我有风险?这场风险如何在长期跑步损害我的托运人伙伴关系?“

制造商和零售组织的物流司必须首先将货物带到市场以满足客户需求。这就是为什么许多团队重点关注他们的大部分时间和能源会议的运营要求。前所未有的中断水平复杂于2020年的供应链景观,迫使运输团队枢转运输采购解决方案。

无论是否偏离计划或托运人正在寻求RFP的货运服务,战略承运人采购将因组织而异。有些托运人依靠定价策略 - 寻找低成本的运营商,而其他人则利用随着时间的推移建造的经验丰富的运营关系。

当在采购过程中审查承运人时,托运人应该重新评估他们如何分配货物给他们的合作伙伴。您的路由指南是否均衡和多样化?您是否选择了在这些车道上展示了积极的运营商绩效指标的运营商?

无论你采用何种运营商战略,使用数据来评估运营商合作关系将有助于解决隐藏在你的网络中的低效和额外成本。

为您的网络找到更多战略运营商伙伴关系的四个提示:

1.重新评估运营商绩效的长期关系

许多托运人都有一批处理其大部分运费的核心运营商。在理论上,有关管理的关系较少,包括简单的简单和有机会来迎接强大的关系和信任。相反,这会产生固有的风险。

托运人和承运人网络都在不断发展。无论托运人和承运人之间的忠诚有多么根深蒂固,当网络发生变化时,网络联盟都处于危险之中。

如果托运人在车道上的速度突然增加,那就像在整个Covid-19流行的托运人的情况下,现有载体可能没有能力满足该需求增加。如果载体从另一个托运人授予运费,将他们的卡车拉入新的货运流量,他们可能没有在其签约中的地区的能力。稳定路由指南需要深度,但如果那些尝试和真正的关系完全基于过去的经验,托运人可以通过结果体验混合成本和服务。

长期关系对托运人和运营商都有利于,因为他们可以选择战略性地与网络模式对准的合作伙伴,这在中断时期正在增长。但是,与任何供应商关系一样,必须始终如一地评估这些协议,以确保满足网络拟合且服务要求。

2.超越新的低成本运营商

另一方面,当托运人过于急于将运费支付给低成本的网络新来者时,他们可能给自己的网络带来额外的风险。在早期做出卡车货运采购决策时,当低成本优先时,很容易忽视网络引入的低效率。

尽可能容易作为长期的载体伙伴可以转移出网络,全新的能力将使退潮和流动,并且可能不是从头开始的最佳契合。服务往往是您的网络性能将受到影响的第一个领域之一。

授予的车道体积可能无法实现。承运人不知道设施的特殊要求。运输团队没有得到载体正确设置付款。可能出现任何挑战,并且当托运人的足迹和载体不对齐时,他们都经历了负网络性能。

最佳的承运商选择意味着托运人的核心承运商——具有既定的期望、业绩和关系——由一组确定的增长型承运商和经纪人支持,这些承运商和经纪人被积极地管理和衡量。此外,在采购过程中,服务、区域业务和独特的货运需求等成本将被同等衡量。

3.确保对经纪业务的依赖是平衡的

托运人的经纪人的使用是另一个效率低下的关键领域。经纪人在提供具有可靠路由引导深度,优质服务和不可预测的中断的立即解决方案中的托运人发挥关键战略作用。即使在计划和经常性的车道上行进到不受欢迎的位置,需要长期的死头,或者未能在运营商的网络中提供自然的转弯,经纪可以成为可行的能力的可行解决方案。

但经纪业务的便利性可能会成为运力合同中存在更多系统性偏差的托运人的支柱。随着与合同运营商的错位持续下去,经纪等现货市场解决方案开始成为这些渠道的常态。

在这些情况下,当合同运费已经证明不可靠,路由指南已经发展到经纪人被大量使用的程度,重新承担新的承运人更有利。许多托运人推迟了新的货运采购解决方案,直到他们的年度RFP,但这个过程可以在选择车道上的常规Cadence上完成。

托运人应该仔细检查他们在哪里最频繁地使用经纪业务,并确定是否有机会与基于资产的承运人签订稳定的费率合同,或者他们应该在网络难以覆盖的部分维持经纪业务。

4.找到国家和区域网络对齐

一些大型货主的一个误解是,只有国家承运人有适当的装备来处理他们的货运需求的大小和范围。在比较托运人的全网络地图和国家承运人的地图时,这很容易被误解,但如果深入到局部级别,就会出现更细粒度的优化机会。国家航空公司可能有更广泛的覆盖范围,但即使他们服务于某个特定的通道,也可能无法自然地融入他们的网络。

专注于区域服务的中小型航空公司通常是一个很好的选择,因为它们拥有围绕少数关键通道的非常活跃的网络。国家运输公司可能愿意派卡车到这些地区,但这往往会带来额外的成本,从密集的网络中撤出一辆车。

右侧或中型区域载体更熟悉,更熟悉这些车道,更有效地在没有额外的不合规成本,死头或其他效率低下的费用。

有利地与合适的能力和车道匹配合适的合作伙伴允许运营商发挥他们的优势,而托运人则获得根据计划来了解其货运的好处。

正确的运输战略需要更多战略性的承运人采购

无论采取何种运营商选择策略,都必须随着运营商和运营商网络的变化而不断监测和调整。了解在选择承运人的整个过程中常见的陷阱和疏忽是制定战略计划的第一步,使最优运行的运输生态系统成为现实。

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