货运

4.分钟

返回更强大的货运网络的采购基础

经过

希瑟穆勒
11月19日,2020年11月19日

分享

在大流行之前,运输和供应链中最热门的主题几乎单方面围绕着新技术的兴奋。_visibility平台,区块链,预测分析,轨道和痕迹,人工智能,最终英里解决方案等。_虽然新闻报道已经转移,但这些嗡嗡声的未来应用周围的炒作仍然存在。

看到一个历史上速度缓慢,适应投资涌入其未来。当几十年的旧法实践 - 仍然被广泛被广泛接受作为业务战略的支柱,任何培养新战略和观点的动作都是新鲜空气的呼吸。

但炒作已成为一些关键原则的分心,这将继续保持成功运输从业者。

  • 托运人在经济上负责其货物的运动。

  • 运输不是商品;因此,定价应考虑性能指标,声誉和关系。

  • 业绩预期应该在合同中定义和维持。

无论供应链初创公司和数字平台环境变得多么复杂、高科技或智能化,希望在其网络中降低成本并提高效率的托运人都需要将这些原则作为其战略规划过程的核心。

#1:托运人在经济上负责其货物的运动。

供应链是复杂的,涉及长长的利益相关者,服务提供商,商品和材料列表,但在一天结束时,托运人制造商,零售商,食品和饮料公司,CPG,制药,以及更多脚账单。

这就是为什么选择在驾驶员座位中保持托运人的解决方案很重要。托运人创造了对能力的需求,因此在供需平衡中,货运需求应在计算市场价格时保持中部。

#2:运输不是商品;因此,定价应考虑性能指标,声誉和关系。

运输速度环境通常看起来像直接的供应和需求经济问题。运费之间必须移动的平衡和可用于移动它们的驱动器和卡车的数量决定了速率是否高或低。这一趋势在运输从业者的连续和熟悉的周期上运作。在任何特定的时间,托运人载波关系的一侧都可以从运费环境中受益。

虽然这个概念是合理的,但卡车运输市场的现实却微妙得令人难以置信。如果托运人在选择运营商合作伙伴和寻找现场解决方案时只考虑底线成本,那么他们就没有考虑合规指标、网络的自然适应性,以及支持类似可持续发展承诺的运营商。

卡车运输不是一种商品,因此航线运输费率的计算需要包含所有有助于成功的货运策略的因素。

#3:应在合同中定义和维护性能预期。

运输行业的织物是在运费合同时建立的。但是,当合同协议在实际市场的影响下进行实践时,众所周知,这些协议不会完全维护。在多大程度上,在什么情况下的合约失败会有所不同,但托运人和运营商都习惯了创建协议的过程,等待看看它是否被遵守,并确保次要选项以涵盖当时的运费。

虽然这在整个行业中普遍接受,但这在我们集体思考能力关系的方式中表现出基本的错位。

无论价格环境如何,它们都可以在可以找到最佳地融入自己的网络足迹的合作伙伴,并且可以随着时间的推移在那条车道上提供该车道。当这些比赛进行时,托运人有信心,他们的货物正在按时移动,并获得稳定的价格点。另一方面,运营商有保证他们有货物覆盖,消除空数英里和卡车停机时间。

未来的货运网络将重返采购基础知识。

世界上的所有数据和技术都无法填补缺陷系统的差距。

这些解决方案是必要的,因为货运网络始终是移动目标。托运人和运营商可以在易失利的市场中找到合同水平的任何一致性将使自身提升到更好的预算和运行稳定。当我们将视线转向闪亮的新物体时,我们忽略了交通的潜在目标。

货物需要移动。强大的伙伴关系导致所有利益相关者更好的结果。交通的未来必须遵守这三项持久原则。

阅读更多关于这些主题: