2015年《巴黎协定》的启动为制定减排目标以应对全球气候变化开创了先例。除其他外，这一气候变化减缓计划有助于建立一个共同基础，使几乎所有国家都能参与减少世界集体碳足迹。
这样一来，传统的化石燃料就被放在了显微镜下。随着个人企业层面的战略都集中在清理供应链上，托运人及其运输网络一直陷于向更清洁能源未来缓慢过渡的过程中。在美国尤其如此，在2020年底短暂中断之后，美国在拜登(Joe Biden)就任总统的第一天签署了重新加入《巴黎协定》(Paris Agreement)。
美国为何退出巴黎协定?
从纸面上看，《巴黎协定》的目标很明确:
与前工业时报相比，将全球变暖至1.5摄氏度
到2030年，在占排放总量70%以上的行业中，有竞争力地实施零碳解决方案
然而，通往成功的道路并不是非黑即白的。
一些国家，比如加拿大，已经开始推广国家碳定价机制建立了像泛加拿大框架以《巴黎协定》的气候理想为中心。其他国家，如美国，与该协议及其条款有着动荡的关系，该协议要求到2025年实现25%至30%的减排目标(与2005年的水平相比)。
前总统唐纳德·特朗普认为，该协议将带来不利因素，永久损害美国经济和石油行业，并需要一个无法克服的财政负担。这最终导致作为世界主要碳排放国之一的美国于2019年底提交了有争议的退出意向，并于2020年11月生效。美国成为唯一一个正式退出《巴黎协定》的国家，该协定目前由占全球排放量97%的国家组成。
美国对《巴黎协定》的贡献是什么?
美国去年11月的撤军正值2020年总统大选。拜登(Joe Biden)将于2021年1月就任美国总统，由于他更积极、更进步的绿色能源议程，美国将恢复参与。此外，联邦政府可能会制定一个以气候为中心的路线图，与一直支持《巴黎协定》的企业和管理机构独立起草的路线图保持一致。
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美国恢复参与，似乎不可避免地要成为全球气候倡导者，这意味着美国将继续向联合国和其他主要利益攸关方报告与排放有关的进展。此外，美国可能会选择收回特朗普总统撤回的资金，这些资金原本是用来支持资源较少的小国摆脱化石燃料。对可再生能源、大规模电动汽车基础设施和其他替代能源的进一步投资也是可能的，但时间表和行动计划目前还不清楚。
请记住，巴黎协议目前只是一个旨在鼓励经济体创造逐步降低排放的可行计划的框架。它不是与具体议程的法律约束力的承诺，惩罚那些未能达到某些目标的人，但它确实培养竞争，以了解哪些国家最大的重量。
U.S.返回巴黎协议是什么意思托运人？
长期存在的碳项目加州低碳燃料标准已经奠定了一个基础，联邦政府可以在此基础上，如果它选择实施一个全国性的解决方案。这将激励利益相关者——比如将货物运往市场的托运人——并为获取利益提供机会，如果他们选择调整运营以适应与这些努力相一致的低碳解决方案。那些不改变行为的托运人将面临化石燃料使用的成本和某些地区潜在的限制化石燃料使用的政策。
《巴黎协定》过去是、将来也将继续是国际上许多企业承诺的核心。尽管如此，预计短期内不会对化石燃料或商业运输行业产生任何深远影响的变化。然而，《巴黎协定》确实为能源管理的价值设定了一个前景，因为航运公司将看到气候政策行动的加强。
最终，重新加入巴黎协议标志，即美国是在持续的轨迹上对清洁供应链的未来以及降低排放限制。托运人在投资中投资未来的运营时，在投资的同时创造与今天的政策的战略，将在更加可持续的未来茁壮成长。
