燃料

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基本速率和燃料附加费的基础知识

经过

亚特巴尔尔巴
4月3日,2020年4月3日

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传统上,托运人利用能源部(DOE)指数结合托运人预定的基本费率和燃料效率来补偿其承运人的燃料费用。这些组成部分共同构成了托运人的燃料附加费表。

但这种常见的做法是基于陈旧的系统,在不再存在的市场条件下。最佳做法是使用基于市场的方法,提供具有透明和准确的燃料成本计算的托运人和载体,从而完全需要燃油附加费程序,包括基本速率。

基本利率是多少?

基本费率是托运人要求承运人在其航线运输费率中包括的每加仑燃料的价格,从0美元到2美元不等,但通常在1.19美元到1.26美元之间。基本费率与燃油“自动扶梯”相结合,即燃油附加费增加的比例,最终代表燃油效率。

燃油附加费的示例,具有6.0mpg和1.26美元的基率。

为什么在燃料计算中使用基本费率?

大多数托运人仍然采用燃料附加费表和基本费率,这些费率代表了1979年每加仑柴油的平均价格。1979年石油危机期间,运输业解除管制,创造了一个自由的市场环境,运输业需要保护自己免受燃料成本飙升的影响。尽管已经有40多年的历史,但这一过程已经作为一种“我们一直在做的方式”代代相传。今天,有一个更好的方法。

阅读更多关于燃料补偿实践的历史,能源部指数和基本费率,在这里

基准费率造成燃料计算的失真,当基准费率高而燃料价格低时,这种情况就会加剧。

在当今的市场中使用基于燃料价格的基本税率在当今市场上无关,任意核算燃料成本,并为该过程增加了不必要的复杂性和扭曲。这使得难以隔离实际的燃料成本,并且这种缺乏透明度妨碍了托运人和承运人都能了解其运营成本。

你的基准利率如何与市场型燃料价格相互作用

当使用基于市场的方法(如燃料回收)计算燃料补偿时,必须知道燃料补偿将随着市场的变化而变化。由于燃油回收将考虑到燃油成本随时间和地域的变化,在非常不确定的情况下,向航空公司支付的价格将反映哪怕是微小的变化。

但更值得注意的是,以市场为基础的燃料补偿使所有参与货物流动的各方受益,尤其是在不确定时期。托运人和承运商都可以有信心,不管价格波动有多大,每个人都能在燃料上得到补偿。然而,基础费率甚至可能使燃料回收价格的准确性难以解释,因为它将低价格与补偿计算隔离开来。

在低价格环境中,与Covid-19的传播和欧佩克+原油价格战创造的环境中,基本率变得更加有问题。随着价格低于该基准率的价格下跌,运营商将不会收到任何燃料报销金额 - 因为这些成本已经在Linewaul率中收缩。此外,托运人可能超出通过这些运动产生的实际燃料量,因为基本率阈值以下的所有变异性 - 如在这些例子中使用的每加仑基本率为1.26美元 - 在计算中丢失。

管理基本费率和燃料效率

此外,实际燃油效率数据可能会被基础费率和燃油附加费表所掩盖。对于过去使用燃油附加费的运输公司来说,如今用于报销的燃油效率可能在5.5至6.5英里/加仑之间。但是,随着新传动系统的引入和技术的发展,整体燃油效率将继续提高。事实上,研究表明,一些舰队真的能达到8英里/加仑或更高吗整个舰队。

随着托运人追求更高、更具有代表性的燃油效率,柴油燃料的消耗量就会减少,最终降低了将货物运往市场的成本。

继续以基本利率运营的组织仅能够管理每加仑高于基本率的成本。这只允许托运人捕获大约50%的节省,以及在其计算中进行MPG调整。这使得燃油效率的益处增加,并使托运人和载体扭曲燃料成本,使预算处理方法不透明。

转向零基地战略

通过采用0美元的基本费率,发货人可以完全将燃料成本与货运成本分开。这使它们能够承诺充分管理用于将货物运往市场的燃料,从而为它们自己和它们的承运人创造更好的透明度。

当燃料成本发生变化时,无论变化多么剧烈,使用0美元基础费率补偿承运人的燃料管理战略都可以解释每一分钱的波动,即使价格低于典型的基础费率水平。此外,燃油效率的提高将被充分捕捉,并将更好地反映整个网络的真实燃油消耗。反过来,这可以带来显著的节省,并增加了通过托运人网络将燃油效率与行业最佳实践相结合的动机。

最好的燃料管理策略是透明

正如Bbob体育app下载reakthrough创始人克雷格·迪克曼在2016年接受采访时所解释的那样直流速度

...“除了零基数,其他一切都是人为操纵的。”

尽管基本费率缺乏准确性和透明度,但许多托运人和承运人仍然在燃料计算中使用它们,所以了解它们是如何运作的,以及它对成本关系的意义是很重要的。

实现零基策略确保托运人和载波之间的焦点是载波传递的服务和容量的价值。只要仍然利用基本率,两方都无法全面管理燃料成本或提升其燃料策略。

零基利率解释

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